1、雷诺科雷傲搭载了一款型号为FK0的变速箱，这款变速箱专为日产M4R发动机设计 ，属于新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱 。这款变速器在设计中融入了先进的轻量化技术 ，通过对皮带尺寸和油泵结构的优化，成功将内部摩擦阻力降低了40% 。
2 、雷诺科雷傲变速为日产尼桑M4R发动机FK0变速器 ，雷诺科雷傲变速箱是全新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。与传统类型相比 ，该变速器采用全新轻量化科技，对皮带尺寸和油泵结构进行优化的同时，内部摩擦阻力也降低了40% 。
3 、雷诺科雷傲变速箱使用的型号为XTRONIC 。该变速箱来自日产NISSAN技术 ，可以模拟7速CVT变速箱 ，有着换挡顺畅，燃油经济性等优点 ，不同的变速箱有不同的特点 ，是通过齿轮直接传动，传动效率最高 ，机械损失最小 ，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上。
4、不是。是日产捷特科的变速箱 。它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台 ，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计 ，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准，所以17款科雷傲变速箱不是国产的 。
5 、质量稳定可靠性不错。11年雷诺科雷傲变速箱使用的型号为XTRONIC ，该变速箱来自日产NISSAN技术 ，可以模拟7速CVT变速箱，有着换挡顺畅，燃油经济性等优点 。
实际上 ，不同汽车品牌的CVT变速器表现各异 。例如 ，日产 、三菱和本田等知名品牌的部分车型，其CVT变速器的使用寿命可超过10年 ，甚至能行驶超过20万公里的车主也不在少数。当然 ，个别人可能遇到故障，但这并不代表所有科雷傲车主都会遇到此类问题 。
CVT变速箱如果保养使用得当 ，一般可以行驶十五公里不需要维修！CVT变速箱在耐用性上略逊于AT自动变速箱！科雷傲CVT变速箱的优势：①节油环保 。CVT可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比 ，使车辆在各种速度下都能达到优异的燃油经济性。②良好的乘坐舒适性和舒适性 。
款科雷傲变速箱钢带行驶里程达到10万公里左右更换一次 。正常情况下，cvt变速箱钢带都是车辆行驶里程达到10万公里左右更换一次。如果在行驶车辆期间 ，发现变速箱有出现严重的顿挫感 ，噪音量偏大，此时就意味着是变速箱钢带老化造成的 ，建议及时到4s店内检查维修 ，更换全新的变速箱钢带 。
无级变速箱（CVT）的结构决定了传动带都使用钢带（所谓链条式也是钢片相扣）或皮带（常见于踏板摩托车），不能使用孔式链条，使用这种链条的类似变速自行车也只能是有级变速 。目前市场上大部分的CVT都是钢带式的 ，只有奥迪采用舍弗勒的CVT是链条式的。
科雷傲的变速箱类型：科雷傲通常采用的是正时链条作为其变速系统。这款车型采用了先进的CVT无级变速技术 ，不同于传统的自动变速器，CVT的特点是没有明确的档位 ，操作过程更像是自动挡 ，但动力传输更为连续且平顺 。其发动机和变速箱等关键部件基于CMF专业四驱SUV平台，保证了出色的性能和可靠性 。
是。科雷傲使用的是CVT无级变速器 ，是市场上最先进的变速器 ，是钢带的 。科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台 。
款科雷傲变速箱是链条。根据查询相关信息显示 ，科雷傲的变速箱一般用的是：正时链条 ，雷诺科雷傲正时链条正时链条相对于正时皮带，使用shou命长 ，故障率低 ，也并非终生免维护 。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用shou命 。
科雷傲通常采用的是正时链条作为其变速系统。这款车型采用了先进的CVT无级变速技术 ，不同于传统的自动变速器 ，CVT的特点是没有明确的档位，操作过程更像是自动挡 ，但动力传输更为连续且平顺 。其发动机和变速箱等关键部件基于CMF专业四驱SUV平台 ，保证了出色的性能和可靠性 。
款科雷傲变速箱是链条。根据查询相关信息显示，科雷傲的变速箱一般用的是：正时链条 ，雷诺科雷傲正时链条正时链条相对于正时皮带 ，使用shou命长，故障率低 ，也并非终生免维护 。在发动机运转过程中 ，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用shou命 。
无级变速箱（CVT）的结构决定了传动带都使用钢带（所谓链条式也是钢片相扣）或皮带（常见于踏板摩托车） ，不能使用孔式链条 ，使用这种链条的类似变速自行车也只能是有级变速。目前市场上大部分的CVT都是钢带式的，只有奥迪采用舍弗勒的CVT是链条式的。
是 。科雷傲使用的是CVT无级变速器，是市场上最先进的变速器 ，是钢带的 。科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型 ，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台。
无级变速箱（CVT）的结构决定了传动带都使用钢带（所谓链条式也是钢片相扣）或皮带（常见于踏板摩托车），不能使用孔式链条 ，使用这种链条的类似变速自行车也只能是有级变速 。目前市场上大部分的CVT都是钢带式的 ，只有奥迪采用舍弗勒的CVT是链条式的 。
亲，是钢链带哦是钢链的 ，对于钢带传递的CVT变速箱使用寿命会相对的更长一些 ，但是在后期使用过程当中也是一样需要定期更换变速箱油才可以的，不然这个变速箱也是比较容易出故障的。
科雷傲的变速箱类型：科雷傲通常采用的是正时链条作为其变速系统 。这款车型采用了先进的CVT无级变速技术 ，不同于传统的自动变速器 ，CVT的特点是没有明确的档位，操作过程更像是自动挡 ，但动力传输更为连续且平顺 。其发动机和变速箱等关键部件基于CMF专业四驱SUV平台 ，保证了出色的性能和可靠性。
雷诺科雷傲变速箱使用的型号为XTRONIC 。该变速箱来自日产NISSAN技术，可以模拟7速CVT变速箱，有着换挡顺畅 ，燃油经济性等优点 ，不同的变速箱有不同的特点，是通过齿轮直接传动 ，传动效率最高 ，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器 ，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上 。
雷诺科雷傲搭载了一款型号为FK0的变速箱 ，这款变速箱专为日产M4R发动机设计，属于新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。这款变速器在设计中融入了先进的轻量化技术 ，通过对皮带尺寸和油泵结构的优化 ，成功将内部摩擦阻力降低了40% 。
动力组合稳定可靠：这段时间的进口版科雷傲搭载了5L+CVT的动力组合，其故障率低至5% ，表现出极高的稳定性和耐用性 。这一动力组合不仅为车辆提供了平顺且强劲的动力输出 ，还大大降低了日常使用的故障风险。
雷诺科雷傲变速为日产尼桑M4R发动机FK0变速器，雷诺科雷傲变速箱是全新一代CVT8模拟7速手自一体变速箱。与传统类型相比，该变速器采用全新轻量化科技 ，对皮带尺寸和油泵结构进行优化的同时 ，内部摩擦阻力也降低了40% 。
科雷傲的变速箱类型：科雷傲通常采用的是正时链条作为其变速系统 。这款车型采用了先进的CVT无级变速技术，不同于传统的自动变速器 ，CVT的特点是没有明确的档位 ，操作过程更像是自动挡，但动力传输更为连续且平顺。其发动机和变速箱等关键部件基于CMF专业四驱SUV平台 ，保证了出色的性能和可靠性 。
--科雷傲5搭载的0L发动机与奇骏的发动机参数完全一致 ，最大功率达到150马力，最大扭矩为200牛米 。科雷傲还配备了缸内直喷和启停技术 ，传动系统采用模拟7速功能的CVT无级变速器。
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