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        3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付 ，支付成功后
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        4：如果选择第三方平台，按照平台的提示完成购买流程 ，确认平台的信誉和性 。
        5：成功后，你可以在游戏中使用房卡进行游戏
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注意事项：添加客服【10071760】
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4.在购买和使用斗牛房卡购买联系方式时
，需要注意以下几点：
购买步骤：2025年09月01日 12时45分57秒
1：打开微信，添加客服 ，进入游戏中心或卡贝大厅
2：搜索“斗牛房卡购买联系方式
”
，选择合适的购买方式以及套餐。
3：如果选择微信官方渠道，按照提示完成支付 ，支付成功后
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　　来源：北京商报

　　多重挑战下 ，汽车流通行业正进入渠道结构深度调整的关键期 。近日
，在2025中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）会长肖政三表示 ，在国家促消费政策和“内卷式 ”竞争综合治理的有力支撑下
，汽车市场回升基础不断夯实，乘用车零售持续增长 ，新能源汽车渗透率屡创新高
。但伴随市场强劲复苏的是行业阵痛
，广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验。

　　面对行业变革，汽车经销商也主动谋变 ，通过拓展授权
、直营、代理等多元渠道模式
，加速布局新能源市场，聚焦低线城市下沉市场 ，借助数字化平台构建高效供应链生态，并依托技术创新打造全生命周期服务能力
，在行业调整中探寻发展新路径，行业协会也同步发力推动完善退出机制 ，助力经销商破解生存难题 。

　　多重挑战

　　据统计
，今年前10个月，国内乘用车零售量达1939.5万辆 ，同比增长9%。同时
，今年前10个月新能源车零售量达1027万辆，同比增长23% ，累计零售渗透率已达53%
。“目前
，汽车消费实现明显增长，产业转型升级进程明显提速 ，汽车以旧换新政策成效显著。
”流通协会副会长王都表示
，协会预计今年乘用车销量将超2450万辆，同比增长7%；新能源零售渗透率近55% 。

　　从数据来看 ，汽车市场消费呈现火热景象，但汽车终端市场也面临阵痛期
。数据显示
，去年，全国汽车4S店退网数量达4419家。截至2025年6月末 ，相比去年末又下降1.9% 。流通协会相关人士表示：行业持续深度调整
，呈现整体收缩态势
。

　　渠道不断收缩，经销商的生存空间也被挤压。另一组数据显示 ，今年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%；盈利比例29.9% 。经销商毛利构成中
，新车贡献为-22.3%
。此外，今年上半年有74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂 ，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。“今年的汽车市场
，可谓是奏响‘冰与火之歌’ 。”王都表示
。

　　市场呈现“冰与火 ”背后，是多方面原因所致 ，而汽车流通行业正经历变革。在王都看来
，目前汽车市场正经历产品结构重构 、竞争格局重塑、渠道模式演变 。

　　据流通协会预计，今年的国内燃油车市场规模持续收缩至1080万辆 ，只占2017年销量的44%。王都认为，这一根本性转变
，成为推动全产业链与渠道模式变革的核心动力
。同时，从竞争格局来看 ，今年前三季度自主品牌零售市场份额达64.8%
，同比提升5.9个百分点；而进口量仅为36万辆，同比大幅下降32%。

　　渠道变阵

　　产品
、竞争与市场需求的根本性变化 ，正在推动终端渠道开始发生转变 。王都认为
，汽车流通渠道作为最终承接环节，正从传统4S店授权模式 ，向授权、直营 、代理
、混合等多元体系演变
。

　　新能源汽车市场发展初期
，市场迎来包括自主“小号
”与造车新势力等新玩家，汽车销售渠道开启转变 ，由厂家主导的直营体系开始逐渐出现在销售端
，一时间直营店与传统4S店间形成对立模式。

　　然而，随着市场逐步成熟 ，车企不再执着于直营模式，多元化渠道模式开始成为更多车企的选择 。今年8月
，广汽集团官方微信公众号发布消息称，华望汽车城市招募计划正式启动 ，招募对象为全国百强汽车经销商或区域知名经销商
。据流通协会方面透露
，小米、问界 、比亚迪等品牌，是很多传统汽车经销商选择的目标。

　　“近几年市场经过不断探索 ，部分曾尝试不同渠道模式的车企
，开始希望与百强经销商开展合作，充分表明渠道价值没有改变 ，其生命力依旧强劲 。”肖政三认为
，目前以销售燃油车为主体的经销商，正在加快调整经营理念 ，重新优化品牌结构
，主动融入新能源汽车服务模式
。据了解，去年中升集团发布公告称 ，与赛力斯签订初步协商协议，同意就合作分销其新能源汽车进行进一步磋商。

　　经销商集团开始不断涉足新能源市场背后
，与新能源独立品牌经销商的生存现状不无关系 。据统计，今年一季度 ，新能源独立品牌经销商的盈亏情况分别为
，盈利占比42.9%
、持平占比22.7%、亏损占比34.4%；传统燃油车品牌经销商的盈亏情况分别为，盈利占比25.6% 、持平占比15.8%
、亏损占比58.6%
。新能源独立品牌的经销商经营状况好于传统燃油车品牌。流通协会副秘书长郎学红看来 ，在经营新能源独立品牌亏损的经销商中
，有部分新开业的汽车经销商 。这部分经销商亏损的原因，主要是成本费用较高 ，单店销量还在爬坡阶段
，尚未达到盈亏平衡点。

　　聚焦创新服务

　　多元化布局、多品牌布局外，终端渠道也开始针对实际市场情况找到新的破局思路
。

　　数据显示 ，今年库存预警指数连续10个月位于荣枯线之上。在长久股份副总裁薄薪潼看来
，当前中国汽车销售体系存在显著不合理性 。主机厂与经销商承担着巨大的经营压力，这种困境背后是长期积累的体系性问题
。

　　经营压力下 ，下沉市场正成为汽车消费增长的“新引擎 ”。据统计，2025年前三季度低线市场销量及增速领先 。其中
，五线城市同比增长14.6%，增速近一线城市的3倍；三 、四线城市增长分别为8.15%和10.65% ，而燃油车在三
、四线及以下城市的市占率不到50%
，有大量存量需求未被满足的情况
。

　　基于此，经销商开始聚焦市场下沉。据了解 ，目前长久股份推出久车GO汽车新零售平台
，正通过“线上交易平台+线下县域加盟
”双轮驱动，持续推动汽车供应链生态的数字化转型 。据统计 ，截至今年10月
，平台注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域
。薄薪潼对北京商报记者表示 ，这有效填补了主机厂渠道末端市场空白
，激活县域二网经销商，将供应链延伸至末梢市场 ，形成低线市场新增量阵地。

　　据了解，久车GO平台既是主机厂的数字分销网络与市场传感器
，也是经销商的智能赋能中台 。“对主机厂而言，平台打通二网销售数据闭环 ，构建终端动销数据分析体系
，为产品规划与库存调配提供实时决策支持，推动商品车高效匹配市场需求
。对经销商而言 ，平台除稳定车源外
，依托数据融合与智能算法，实现精准客源线索的识别与分发。”薄薪潼介绍称 ，久车GO正通过构建信息 、资金、车辆高效闭环的协同生态
，推动主机厂
、平台、经销商深度融合 。

　　肖政三认为，经销商要结合市场实际 、关注技术创新 ，借助AI技术
、流通数据等新生产要素
，构建特色鲜明、便捷高效的汽车全生命周期服务能力，打造汽车流通行业的服务品牌。

　　多方合力“解题 ”

　　终端不断调整的同时 ，行业协会也开始针对行业问题提出建议与提供帮助
。

　　流通协会调研显示，豪华 、合资
、自主品牌的经销商
，均普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，总体上处在微利甚至亏损的状态。肖政三表示 ，从产业链整体看
，在竞争白热化过程中产业的生态不断恶化，究其原因主要源于供需结构失衡导致的网点过密 、库存高企和进销价格倒挂 。

　　为此 ，在政府部门的指导下
，流通协会开展广泛的退出机制调研，将抓紧推动品牌经销商授权合同示范性文本的推广工作 ，加快授权合同退出条款行业标准化文件的研制工作
。肖政三介绍称
，目的是要建立更加务实高效
、公平合理的品牌授权合作新模式，更好地在渠道退出和调整时保障经销商的切身利益 ，同时也维护品牌方以及消费者的合法权益。

　　据了解
，今年6月初，流通协会在国家有关部门的指导下 ，就“库存、返利 、价格倒挂
、厂商关系
”等问题，向20余家主机厂发出倡议 。针对“压库”和“返利拖欠 ”问题
，流通协会咨询经销商集团和法务专家，形成了详实的建议并已提交国家有关部门 ，这些建议包括要将合理库存系数控制在1.0—1.5
，对系数超过2.0的主机厂要亮起红灯；将返利支付周期缩短至合理区间，禁止任何形式的拖欠和绑定
。

　　王都表示 ，建议得到相关部门的支持和肯定
，只有让经销商摆脱生存焦虑，才能真正释放创新活力 ，回归服务本质。