为什么日系车偏爱CVT变速箱?

驾驶习惯不好 ，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题
，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片 。

为什么日系车总用CVT变速箱？本田在吸气发动机领域有资格称王 ，但是在AT变速箱领域却很平淡！本田非常偏执，他宁愿自己玩
，也不愿像爱信和杰特那样低着头（估计是看在面子上），自己对AT变速箱的研发从未停止过
。 本田没有丰田 ，日产的好运可以分别有爱信和捷通
，而本田的AT发展是一步步为人所知的。

看完CVT变速箱的优缺点，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了 。首先成本低 ，相对来说
，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本。其次动力平顺，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型 ，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合
。

丰田的E-CVT和普通CVT变速箱有什么区别?

本质区别：混动车的E-CVT（电子无级变速器）和普通CVT（无级变速器）在本质上没有关系。普通CVT主要通过钢带或链条等传动机构来实现无级变速
，而E-CVT则更多是一套动力分配和驱动系统，用于混动车型中发动机、电池和电机的协作 。

丰田E-CVT变速箱：耐用性优于传统CVT 尽管名为变速箱 ，丰田E-CVT实则并非传统意义上的变速箱
。它与传统钢链传动的CVT变速箱不同
，唯一相似之处在于动力输出的平顺性。E-CVT由两个电机和一组行星齿轮组成，通过独特的工作逻辑与状态 ，将发动机与电动机的动力有效结合，并传递给车轮 。

本质区别 E-CVT：E-CVT并不是一个传统意义上的变速箱
，而是一个动力分配系统
。在丰田的混动系统中，E-CVT通过复杂的行星齿轮结构实现发动机和电动机之间的动力分配 ，以实现高效 、平顺的动力输出。CVT：CVT（无级变速器）则是一种传统的变速箱类型
，通过改变传动比来适应不同的行驶工况 。

CVT无级变速箱

谈到市面上常见的车型，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色 ，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点
。 它的优势可不少！起步加速快
，性能稳定高，变速比范围更广 ，手动模式一档可固定。在高速上
，它还能帮你省油，平顺无顿挫 ，是不是很心动？钢质皮带轮小巧轻便
，钢质皮带轮夹角也经过了优化 。

CVT变速箱出现打滑 CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟 ，重新启动就好了，这样的情况就是热保护
，变速箱在停车和启动时温度都会升高，而对温度敏感的变速箱 ，比如CVT
、DSG
，很容易提前启动保护程序，这是为了防止损坏变速器 ，所以停下来休息一会
，等温度正常了再继续开车
。

变速箱是十分重要的汽车部件，变速箱是否正常直接影响汽车的性能。那么cvt变速箱顿挫正常吗？ cvt变速箱顿挫是不正常的 。因为cvt变速箱是无级变速 ，是不会有顿挫感的。

主流CVT变速箱产品技术解析(加特可 、爱信AW
、邦奇、万里扬 、上汽
、容...

1、主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速
，其传动比连续可调，换挡时无动力中断 ，动力传递平稳
，换挡平顺性优于有级变速器
。然而，其承载扭矩受钢带或链条限制 ，且在中大扭矩下综合效率偏低。

2 、首先，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的
，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的 。

3
、万里扬CVT的换挡过程非常平稳 ，不会有明显的顿挫感
，提供了更加舒适的驾乘体验
。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单 ，且采用了高强度材料
，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开 。如果使用大功率发动机 ，钢链会打滑
，导致变速箱过热
。

4、在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时，我们可以发现 ，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色。邦奇
，这家拥有近50年CVT研发经验的企业，其产品在耐用性方面有着不俗的表现 。