为什么CVT容易坏,日系车却一直在用

CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的 ，所以它的缺点也很明显
，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺 ，动力输出连贯 。同时体积小，重量轻
，成本低，较为省油 ，但是缺点也很明显
，CVT变速箱的核心就是钢带，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的最大扭矩较低 ，同时在试驾驾驶的过程中
，由于无极变速的原因，较为缺乏驾驶乐趣
。

变速箱内部配件磨损产生大量的碎屑 ，导致电磁阀和油泵损坏。还有就是CVT变速箱的口哨声算不算问题？前几年
，日产、本田 、丰田
、奇瑞，包括奥迪的CVT都被曝光过此类异响 ，可以说已经是通病了
，多数都发生在低档位升档或者低档位降档区间，有的是较明显的“啸叫”声有的是不明显的“吹口哨 ” 。

对比一下就会发现 ，同排量的自然吸气发动机要比涡轮增压发动机小很多。日本车让人觉得好开
。其中一个关键因素是良好的加速体验。你加满油就可以走了 。这背后真的是CVT变速箱的功劳
。使用cvt变速箱的日系车，自吸气发动机
，缺少涡轮增压发动机的突然动力，行驶平稳。搭配CVT变速箱 ，驾驶起来会更加舒适 。

Cvt变速箱或多或少会用到
。日系车偏爱cvt是有原因的。Cvt变速箱重量轻
，结构简单，动力输出稳定 ，节油省心明显 。CVT优势正好符合日系车的理念
。我们知道日系车非常注重质量和燃油经济性
，选择cvt也是合理的。

日本汽车更喜欢CVT的变化 。这也是最关键的一点：车辆的调节和试验成本较低
。新开发的汽车的调节相当繁琐，而真正的CVT可以使其更具容错性 ，可以使发动机在所有速度下都处于良好的工作状态
，这就是CVT效率低但油耗低的奥秘所在。此外，CVT传动带有两种类型 ，链条型和皮带型 。

[科普]CVT连续可变变速箱

1、CVT连续可变变速箱科普 CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission
，即连续可变自动变速箱。它是一种采用钢带摩擦传动方式，实现速比连续可变的自动变速箱
。工作原理 CVT变速箱的工作原理主要依赖于一组两个可变宽度的滑轮槽。这些滑轮槽的宽度是连续电控可变的 ，从而实现了输出速比的连续可变 。

2 、CVT变速箱已经引入了下变速机构，比如日产有下变速
，丰田增加了低速变速，目的是消除CVT变速无力 ，起步时转速低的问题攀登；由于应用了这种齿轮硬啮合机构
。 CVT变速箱在车辆低速行驶、起步或上坡时
，会使用齿轮啮合。

3
、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定 ，投诉量也比较多
，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应 ，采用了相对复杂的结构 。

4、丰田direct shift CVT变速箱引入直驱齿轮系统就是为了克服传统CVT的缺点
。由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动
，因此对动力输出必须进行限制。否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带 。有了直驱齿轮的direct shift CVT变速箱不再需要低速时限制发动机的输出功率和扭矩
。

5 、汽车CVT变速箱全称为Continuously Variable Transmission（连续可变传动）。它是一种先进的变速器技术 ，与传统的自动变速器有着显著的区别 。以下是关于CVT变速箱的详细解释：工作原理 CVT变速箱通过一个可变直径的滑轮系统和一条智能钢带或链条
，实现了驱动与车轮之间的无级连接
。

cvt猛加油3000转伤车吗

1
、cvt猛加油3000转是会伤车的。因为cvt变速箱没有齿轮，只是依靠钢带在两个压紧的锥轮间进行传动 ，如果短时间内快速增大主轮转速时，那么钢带就会增加磨损
，使钢带的使用寿命变短 。

2、cvt猛加油3000转是会伤车的。具体原因如下：钢带磨损增加：cvt变速箱依靠钢带在两个压紧的锥轮间进行传动，如果短时间内快速增大主轮转速 ，钢带会受到更大的拉力
，从而增加磨损，缩短其使用寿命
。

3 、当转速达到3000时 ，虽然不会对车造成伤害
，但是这已经超过了最佳的转速值，是不提倡转速这么高的。正常情况下用cvt变速箱驾驶车辆起步时 ，发动机的转速大概是在2000转左右
，这是一个正常的值 。当发动机的转速超过了4000转的话，就会对车有所损坏 ，属于暴力驾驶车辆
。

4
、CVT变速箱在猛加油至3000转时
，可能会对变速箱和离合器片造成一定程度的损伤，因此不建议这种驾驶方式。CVT变速箱是自动档汽车上常见的一种变速箱类型 ，其内部结构相对简单，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成 。CVT变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动
，从而实现变速箱的变速变扭功能
。

5、cvt变速箱3000转起步，会对变速箱和离合器片有一定损伤 ，不建议这样驾驶汽车。自动档汽车上常见的自动变速箱有三种：双离合变速箱 、cvt变速箱和at变速箱 。cvt变速箱：（1）内部结构比较简单
，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条
。

CVT变速箱的故障率很高吗?

CVT变速箱的故障率很高吗？ 没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定 ，投诉量也比较多
，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应 ，采用了相对复杂的结构。

CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT
，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构 ，为了增加CVT的动态响应
，采用了相对复杂的结构 。 导致出现加速异响
、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT
。

其他零件：除钢带外 ，CVT变速箱的其他部件（如齿轮、轴承等）耐用性较高，故障率较低。CVT变速箱大修费用钢带更换：以日产CVT变速箱为例
，若需拆解变速箱更换钢带，费用约为5000元 。此项目涉及核心部件更换 ，工艺复杂
，成本较高。

CVT变速箱现在的耐用性比较高，不太容易损坏 ，但具体还得看型号
，大修一次价格比较昂贵
。CVT变速箱的耐用性 在15年前，CVT变速器的耐用性确实比较差 ，容易损坏。但是随着这几年技术的迭代
，CVT变速箱的技术已经得到了显著提升，耐用性也随之提高 ，现在已不太容易损坏了 。

核心部件的局限性：CVT变速箱的钢带是易损件
，因其无法承受过大扭矩且耐用性较低
。多数CVT变速箱在行驶8万公里后需更换钢带，否则可能断裂。除钢带外 ，其他零件（如锥轮 、液压系统）的耐用性较高，故障率较低 。