顿挫感主要是因为双离合变速箱内部采用了两个离合器交替工作的方式，这在换挡时可能会产生短暂的停顿 。而噪音则可能来源于变速箱内部机械部件的磨损或设计原因 。然而 ，这些现象对于大多数车主来说 ，并不会构成严重的困扰。值得注意的是，许多品牌的双离合变速箱经过多年的技术改进 ，已经大大减少了这些问题的发生 。
双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候 ，一般是2挡3挡最多，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好 ，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大 ，比如爱信的6AT，1-6挡齿比分别是14370 、55150.856 、0.686 。
双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点 ，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校 ，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出。其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题，TCU不可能作为100%正确判断则必然会概率性出现换挡顿挫 。
第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大 。双离合的机械结构限制 ，换挡逻辑导致 。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑 ，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析。
双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候，一般是2挡3挡最多 ，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好 ，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大，比如爱信的6AT，1-6挡齿比分别是14370、55150.856 、0.686。
以下是对双离合起步顿挫原因的具体介绍：双离合在起步时顿挫：因为离合器的半联动控制不准确 。因为低档位间齿比大低挡扭矩放大倍数高需要高换挡控制精度和长时间的半联动才能平顺 。
双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点 ，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校 ，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出。其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题，TCU不可能作为100%正确判断则必然会概率性出现换挡顿挫 。
双离合变速器在城市拥挤路况下的性能问题 在低速行驶或频繁变换车速的场景下 ，双离合变速器的自动换挡机制可能会导致明显的顿挫感 ，这主要是由于其特有的工作原理所决定的 。在这样的情况下，两套离合器的协同工作有时会出现不顺畅 ，给驾驶者带来不适体验。另外 ，双离合变速箱的温度管理问题不容忽视 。
干式双离合变速箱为何会出现顿挫感？主要源于两个关键因素 。首先，低挡位的齿比差异是其一。对于手动挡 ，当发动机转速上升 ，从一挡切换到二挡时，由于齿比变化显著 ，可能会产生轻微顿挫 ，这是由换挡机制决定的 。相比之下，自动挡有液力变矩器进行缓冲，换挡时顿挫感通常较小 。
1 、积碳问题：发动机内存在积碳 ，包括节气门、喷油器 、火花塞 、进气口等部位 ，都可能引起起步顿挫。可以清理发动机内的积碳，同时使用规格更高的燃油 。其他方面：检查发动机油路是否正常 ，更换汽油滤清器；检查机油是否达到更换周期 ，同时更换机油滤清器 。若正常开车起步有轻微结合感通常属于正常现象，但如果顿挫感严重 ，建议去4S店做全面检查 ，让专业师傅找出具体原因并解决。
2、沃尔沃s90速箱采用双滤网设计，外滤网对变速箱阀体进行过滤 ，内网用于过滤油液 ，理论上设计不存在任何问题。但目前由于油质 、驾驶习惯等原因，会不同程度地造成变速箱滤网堵塞变形 ，导致油压系统异常 。目前此款双离合变速箱问题很多 ，除了此次我们关注的失速外，还存在有漏油 、起步顿挫感明显等现象 。
3、异响和顿挫感：车辆可能存在一定程度的异响，以及在加速时会有轻微的顿挫感。维修保养成本：沃尔沃S90的维修保养成本相对较高 ，零部件价格和工时费都不便宜 。内饰和储物空间：内饰方面 ，虽然用料讲究，但豪华感略显不足 。同时 ，车内储物空间不够充足 ，可能需要添置小型收纳盒或挂钩来弥补。
1、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病 。
2 、而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重 ，从而冒白烟。
3 、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本 。
4、明明知道双离合存在缺陷 ，但是大众和其他的企业却越陷越深 ，因为这些企业觉得双离合非常吃香，并且也觉得性价比很高 。平时在生活中也一定要关注这些信息 ，这样才能够更好地维护自己的合法权益 ，如果你觉得这样的车存在问题，那么大家就不要购买了。
5 、序言：大家都认为双离合有着明显的缺陷 ，但是大众车还是越陷越深 ，很多人对于大众这个品牌也是又爱又恨，都非常喜欢这个品牌 ，但是又非常恨他的双离合变速器 ，但是大众却从没有想过放弃双离合变速器 。
1 、博越 DCT330 搭载的是吉利 7DCT330 湿式双离合变速箱，其常见通病有顿挫打滑、异响抖动 、挂挡冲击等，此外博越车型还存在发动机和底盘方面的问题 。
2 、然而 ，博越7挡湿式双离合变速箱也存在一些问题。普遍反映的问题是异响和顿挫。这是由于双离合的离合器由电脑控制 ，面对复杂情况时容易发生异响和顿挫 。此外，在挂d档松开后踩油门时 ，离合器的结合速度比6AT稍慢 。总的来说 ，吉利博越的两种变速箱各有特点。
3、挡湿式双离合变速箱的问题 博越7挡湿式双离合变速箱普遍存在异响和顿挫的情况，这是由于双离合的离合器是由电脑控制的 ，所以在面对复杂情况时容易发生异响顿挫的情况 。另外 ，在你挂d档松开然后踩油门的时候，它对离合器的结合比6AT的慢一点 。
4 、动力方面 ，博越L荣耀版搭载的是劲擎 5TD+7DCT 动力组合 ，可输出 133kW 的最高功率和 290N m 的最大扭矩。
5 、型号：DCT330 车型年份：2019 车型：博瑞、约伯 、斯柯达速派 、WEYVV6等 。双离合是湿的还是干的？贾7挡湿式双离合变速箱是自主研发的 。与传统的AT变速箱相比，双离合变速箱采用离合器作为传动连接部件 ，所以换挡速度和动力传递效率更好。
6、博越7挡双离合（DCT）湿试变速箱 型号规格：DCT330 搭载年款：2016款、2018款 、2020款 搭载车系：斯柯达速派 、WEYVV6等 7挡湿式双离合变速箱技术性特性 与传统式AT变速箱对比 ，双离合器变速箱应用的是离合做为传动系统联接构件，因此换档的效率及其能源的传输高效率都更出色 。
双离合变速箱的机械结构在低速状态下（如拥堵路况或急加速后松油门）容易因离合器片接合不连贯引发顿挫 。新车磨合期换挡程序可能未完全适应驾驶习惯，需通过优化换挡逻辑或学习驾驶风格来缓解。
双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大 。双离合的机械结构限制 ，换挡逻辑导致 。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑 ，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析。
离合器片磨损是常见原因当离合器片磨损严重时，会导致接合不平顺 ，尤其在低速或起步阶段产生明显顿挫。此时更换新的离合器片（如福特福克斯案例中提及的更换离合器片及换挡模块）通常能显著改善问题 。但需注意：若同时存在液压油污染、控制单元故障等问题 ，仅更换离合器片可能无法彻底解决顿挫 。
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