哈雷750不是国产的。以下是关于哈雷750的详细解产地信息 哈雷750并非国产车型，而是由哈雷在印度设立的工厂所生产 。这一信息直接回应了问题中的核心疑问，即哈雷750的产地归属 。
关于大家想要了解的“哈雷摩托是哪个国家的？”相关内容介绍有下面：哈雷摩托是美国的 ，哈雷摩托车型有：SOFTAIL软尾车系、TOURING旅行车系 、DYNA戴纳车系 、Sportster运动者车系。以哈雷戴维森Street750为例 ，其骑乘人数为2人，车身尺寸分别是：长2225mm、宽820mm 、高709mm ，轴距为1058mm 。
产地与做工问题：哈雷750的印度产身份和存在的做工问题也是部分车友对其持怀疑态度的原因之一 。
哈雷harleydavidson750摩托车有不同的型号 ，目前国内正规渠道进口的最便宜的是STREET@750，基本型的起售价格是86800元 ，哈雷摩托车的改装版很多 ，改装件和改装车更贵。
昭和11年（1936年），日本陆军正式采用由三共内燃机株式会社（也就是日本的国产哈雷）生产的“ 侧车轮駆动二轮车 ”（即单轮驱动摩托车） ，制式名称为“九七式侧车付自动二轮车 ”（97式带边车型摩托车） ，并公开征集到“陆王号”的名字 。三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社 。
哈雷750属于哈雷摩托车中的入门级车型。以下是具体分析：价格亲民：在众多哈雷车型中，哈雷750的价格相对更为亲民 ，使得更多热爱摩托车的消费者能够接触到这一传奇品牌 。性能出色：哈雷750搭载了双缸水冷四冲程发动机 ，具备强大的动力和稳定的操控性能 。其最大扭矩为59nm，实际排量为749ml，在同级别车型中表现优异。
哈雷750属于哈雷摩托车中的入门级车型 ，是价格相对亲民且性能出色的选择 。哈雷750 ，具体型号为哈雷戴维森Street 750，是哈雷摩托推出的一款重要车型 。在众多哈雷车型中 ，它以其独特的设计和优秀的性能赢得了广泛关注。
哈雷750是一款具有独特复古设计和不俗性能的摩托车 ，但存在一定争议。外观设计：哈雷750（Street 750）的外观设计融合了复古与时尚元素 。复古风格的圆形卤素头灯 、宽敞而低矮的坐垫，以及标志性的水滴形油箱 ，都展现了复古机车的韵味 。
哈雷750rod。哈雷750ROD是街车化的美式巡航车 ，拉近了与年轻消费者的距离，大灯增加了帅气的导流罩 ，而哈雷750操控起来不够灵活 。哈雷750rod配备的是排量803cc的L型双缸发动机 ，动力相当的充沛，而哈雷750车身太长不够轻便 ，整车线条不流畅 。
动力表现不错：750搭载了RevolutionX型水冷式发动机 ，最大功率约为42KW/8000转，最大扭矩为59NM/4000，动力表现不错。维护保养方便：相对于其他哈雷车型来说 ，750的重量较轻 ，便于在城市中进行运输和维护 。
1、哈雷Street750这款车与传统哈雷的车型差异太大，以至于哈雷车友都不太认可这款离经叛道的车型 。车子比较矮小 ，大个子骑上像耍猴。没有ABS ，后刹车软弱无力，发动机太安静 ，没了哈雷的气势 ，导致这款车在销量上也大幅减少 。也因为这款车的销量不好，所以价格直线下滑 ，也就不保值了 。
2 、不值得买。二手哈雷750在市场上保有量很少 ，虽然有着一些收藏意义，但是由于这辆摩托车并没有打开中国市场 ，因此导致二手哈雷750很不保值 。
3 、首先 ，保值性是重要考量 。同样年份的750与小火神相比，小火神的二手价格高出约1万元。这意味着，从长远投资角度看 ，小火神可能更值得考虑。其次 ，官方改件的可获得性也是关键因素 。750的官方改件较少，需要依赖国产件 ，可能遇到匹配问题 ，且如前置脚踏等配件与护杠不兼容，这可能增加安装和使用上的麻烦 。
4、这种技术合作使得哈雷在摩托车性能 、操控性等方面具有优势 ，进而影响了其市场价格。品牌影响力方面 ，哈雷作为全球知名的摩托车品牌，其保值率相对较高 。相比之下 ，印第安摩托虽然在本土市场有一定优势 ，但在全球范围内的品牌知名度和保值率仍不及哈雷 。
5 、哈雷摩托在技术方面更有保障，这得益于其外国车企提供的技术支持。品牌影响力的大小直接影响着汽车的保值率 ，哈雷的保值率相对较高 ，而印第安在这方面稍显不足 。性价比与市场需求：印第安摩托凭借着本土优势，更懂消费者的需求，因此在摩托车空间、配置等方面有着更大的优势 ，性价比相对较高 。
6 、而哈雷在发动机和变速箱方面 ，质量稳定比印第安差。品牌影响力不同 哈雷一般都是外国车企提供技术，国内车企提供劳力 ，因此相对印第安而言 ，哈雷在技术上更有保障，除此之外 ，品牌影响力的大小 ，还直接影响着汽车的保值率，相比之下印第安的保值率就要低很多 。
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