发动机与变速箱解体分离,修理工带您详细看看,里面是什么原理?

发动机与变速箱作为汽车的核心部件 ，其内部结构和工作原理十分复杂 。当这两者解体分离后，我们可以更清晰地看到它们各自的构造和工作原理。发动机的工作原理 发动机是汽车的动力源泉
，其主要功能是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能
。

那是离合器的壳，不是变速箱。它里面没有油 ，没有特别的气体
，是干燥的 。它一定要有一个孔，供修理工观察飞轮上的刻度 ，修理工从这个孔中
，看到刻度，就知道活塞处于什么位置 ，这对于修理汽车非常重要
，修理工需要知道“上止点 ” 、“下止点”
。简介 变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。

变速箱故障现象：变速箱漏油，前进挡与倒档均不能行驶 。变速箱故障分析：变速箱内部各油封老化严重 ，导致漏油
。并且波箱内摩擦片全部老化
，脱落，导致烧片 ，使得车辆无法行驶。变速箱故障维修：更换内部所有摩擦片、所有油封
、油格后，装复试车
，故障排除 。

发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏
。变速箱为车轮传送动力 ，属于发动机与车轮间的纽带。发动机：汽车发动机是给汽车提供动力的装置
，属于汽车的心脏 。根据燃料的不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机
。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机 、涡轮增压发动机和机械增压发动机。

使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合 ，以切断或传递发动机向变速器输入的动力 。离合器是机械传动中的常用部件
，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力 ，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类
。

zl50装载机变速箱工作原理图

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、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8 。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19
。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进 、回油管。

2
、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下
，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递 ，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出 。

3 、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作
，从而根据使用需要变换不同的挡位
。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。

4
、上图为轮式装载机总体结构示意图 ，装载机一般由车架、动力传动系统 、行走装置
、工作装置、转向制动装置 、液压系统和操纵系统等组成
。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14
，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作 。

5、ZL50C工作装置液压系统的工作原理ZL50C工作液压系统主要由工作泵
、分配阀（分配阀由安全阀、转斗滑阀 、转斗大腔双作用安全阀
、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成） 、转斗油缸
、动臂油缸、油箱等组成
。

倒档挂不进去,但松离合再踩就能挂上了,原来是这个齿轮搞的鬼_百度知...

1 、车辆启动后踩离合器挂不上档 ，熄火以后挂档正常
，这说明你车辆的换挡机构以及变速箱没有问题，主要问题存在离合器分离不彻底。

2
、帕萨特B5手动挡着车后挂不上档 ，可能由离合器系统故障、变速箱问题 、操作不当或其他机械故障导致
，需针对性排查处理 。 离合器系统故障最常见原因是离合器分离不彻底，可能涉及：离合器片磨损或压盘弹簧断裂：导致离合器无法完全分离 ，需更换离合器三件套（压盘
、离合器片、分离轴承）。

3 、答案：这种情况可能会对车辆造成一定影响
。 首先
，挂错档挂到四档后松开离合，由于四档传动比相对较小 ，发动机转速与车速不匹配，会感觉动力不足
，车辆出现顿挫甚至可能有拖档的感觉，这对发动机和传动系统会有一定冲击。

4、答案：这种操作在一定程度上可能会对车辆造成一些影响 ，但具体后果取决于多种因素 。 首先
，挂错档从三档直接挂到四档，松开离合时车辆没劲儿 ，这是因为四档传动比相对较小
，发动机动力通过变速箱传递到车轮后，在当前车速和发动机转速下 ，动力输出没有达到车辆爬坡所需的扭矩
。

装载机变速箱工作原理

1
、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器
，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔 ，液体在腔内循环流动
，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴 、输出轴和壳体相连 。

2
、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

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、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示 。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油 ，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8
。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分
，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。

4 、原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成，其中一个泵轮B ，两个涡轮T1及T2和一个导轮D 。装载机变速器主动齿轮
、从动齿轮
，输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动 ，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动
。

5、行星式变速箱利用行星齿轮系统
，能够实现更为复杂和多样的速度和扭矩变化；而定轴式变速箱则通过固定轴和齿轮间的相对运动，实现稳定且可靠的转速和扭矩调整。总之 ，装载机的变速箱和液力变矩器系统通过巧妙的设计和工作原理
，使得机器能够在不同的工况下，实现高效且稳定的性能表现 。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

1 、CVT发动机等红灯时可以挂N档。 从原理来看 ，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化
。挂入N档（空挡）时，发动机与变速箱之间的动力传输被切断
，发动机处于相对独立运转状态。这样做能减少发动机负荷，降低不必要的能量消耗 。

2
、CVT发动机等红灯时可以挂N档
。以下是关于CVT发动机等红灯时档位选择的详细科普：短时间红灯（30秒以内）当遇到短时间红灯 ，即等待时间在30秒以内时
，通常建议保持D档并踩住刹车。

3、因为液力变矩器的原因，所以CVT变速箱在等待红灯的时候 ，它是可以不用挂N挡
，毕竟液力变矩器在车辆低速行驶或静止时，发动机的动力输出与变速箱之间并非硬性连接 ，这样就可以不用挂N挡 。

4 、长时间等待：若红灯等待时间较长
，超过30秒，建议将挡位切换至N档（空挡） ，并拉起手刹
。长时间保持D挡
，可能会使变速箱内部油温上升，影响变速箱的性能和寿命。切换到N档有助于降低变速箱内部温度 ，保护变速箱免受高温损害，同时还能减少发动机的负担 。等绿灯亮起需要重新启动时
，记得将挡位调回D挡
。

5、CVT变速箱在等信号灯时要不要挂N挡关键在于自身习惯。与变速器本身没有什么直接关系如果等红灯的时间比较长可以挂N挡拉手刹来放松一下右脚；如果只有十几秒那就没什么必要了直接踩住刹车等待绿灯驾驶即可；从而实现了良好的经济性
、驱动力和安全驾驶驾驶性，并且减少了排污和成本费 。