1、一般而言，AT变速箱相对更耐用 ，但具体情况因多种因素而异 。CVT变速箱特点及耐用性表现：CVT采用无级变速技术 ，依靠钢带或链条在锥轮间传递动力，能实现平稳无级变速 ，加速平顺且燃油效率高 。不过 ，其耐用性存在一定问题。在高里程使用后，钢带或链条易磨损 ，影响性能；且承受扭矩能力较低 ，高扭矩工况下可能出现故障 。
2 、总体而言，AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 。具体分析如下：CVT变速箱：CVT采用无级变速技术，通过钢带或链条传递动力 ，可实现平稳的无级变速 ，还能提高燃油效率。不过，其耐用性存在一定问题 。在高里程使用后 ，钢带或链条易磨损 ，影响变速箱性能；且CVT变速箱承受扭矩的能力较低，在高扭矩工况下可能出现问题 。
3 、AT变速箱和CVT变速箱在耐用性方面各有特点 ，驾驶10万公里后 ，两者的差距主要体现在故障率、维护成本以及适用场景上。故障率：AT变速箱：AT变速箱（自动变速箱）技术成熟，结构相对复杂 ，包含多个行星齿轮组和换挡离合器。
4 、总结：cvt变速箱和at变速箱在耐用性方面各有优势 。cvt变速箱在理论上磨损更小 ，但需要在极端条件下注意保护；at变速箱则在高负荷和频繁挡位切换的情况下表现出色 。行驶10万公里后，两者的差异主要取决于具体的使用条件和维护状况。因此 ，在选择变速箱时 ，应根据个人需求和车辆使用条件进行综合考虑 。
CVT变速箱在可靠耐用 、经济环保方面表现更佳，以下是具体分析：可靠耐用性 CVT变速箱 结构简单：CVT变速箱主要由两个锥形盘和一条钢带组成，相比AT变速箱的复杂结构 ，其部件数量更少 ，因此理论上故障率可能更低 。
AT变速箱相较于CVT变速箱更耐用。AT变速箱以其出色的耐用性著称，这得益于其成熟的技术和优越的性能 。相比之下 ，CVT变速箱虽然也有其优点 ，但由于受到钢丝带传递力的限制，无法承受过大的力量 ，容易导致钢丝带断裂 。因此 ，一些高排量车型在面临选择时，更倾向于采用AT变速箱 ，以应对更高的动力需求。
总体而言 ，AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 。具体分析如下：CVT变速箱：CVT采用无级变速技术，通过钢带或链条传递动力 ，可实现平稳的无级变速 ，还能提高燃油效率 。不过，其耐用性存在一定问题。在高里程使用后，钢带或链条易磨损 ，影响变速箱性能；且CVT变速箱承受扭矩的能力较低 ，在高扭矩工况下可能出现问题 。
综上所述，AT变速箱在扭矩传递能力、技术成熟度和耐用性方面相对优于CVT变速箱 ，因此更耐用 。
丰田CVT的推力钢带采用高强度合金 ，锥轮表面有特殊耐磨涂层；别克9AT的齿轮组使用渗碳钢工艺，离合器片为复合材料。二者材料工艺均属行业一线水平 ，但AT变速箱的齿轮啮合传动相比CVT的摩擦传动 ，在重载工况下（如频繁拖车 、山地行驶）理论上寿命更长。
一般而言，AT变速箱相对更耐用 ，但具体情况因多种因素而异 。CVT变速箱特点及耐用性表现：CVT采用无级变速技术 ，依靠钢带或链条在锥轮间传递动力，能实现平稳无级变速 ，加速平顺且燃油效率高 。不过 ，其耐用性存在一定问题。
AT变速箱相较于CVT变速箱更耐用 。AT变速箱以其出色的耐用性著称，这得益于其成熟的技术和优越的性能 。相比之下，CVT变速箱虽然也有其优点 ，但由于受到钢丝带传递力的限制 ，无法承受过大的力量，容易导致钢丝带断裂。因此 ，一些高排量车型在面临选择时 ，更倾向于采用AT变速箱，以应对更高的动力需求 。
CVT变速箱在可靠耐用 、经济环保方面表现更佳 ，以下是具体分析：可靠耐用性 CVT变速箱 结构简单：CVT变速箱主要由两个锥形盘和一条钢带组成 ，相比AT变速箱的复杂结构，其部件数量更少 ，因此理论上故障率可能更低 。
综上所述 ，AT变速箱在扭矩传递能力、技术成熟度和耐用性方面相对优于CVT变速箱，因此更耐用。
高速长途/拖拽：9AT的齿轮传动效率更高 ，长时间高负荷运行时更稳定 。寒冷地区：丰田CVT低温保护逻辑较保守 ，冷启动时可能限制转速；别克9AT通过改进油液流动性减少此问题 。结论：若每年行驶里程低于2万公里且驾驶风格温和，两者耐用性差异不大；若经常重载或高速长途，9AT机械结构更具优势。
丰田CVT变速箱与别克9AT变速箱在耐用性方面各有优势 ，难以一概而论哪个更耐用 。别克9AT变速箱的耐用性特点：技术先进：别克9AT变速箱采用了长行程阻尼盘的液力变矩器技术 ，这种技术有助于降低工作噪音，提升整体的驾驶体验 。
如果注重驾驶乐趣、追求高效动力传输以及需要应对一些复杂路况 ，9AT可能更合适；要是更看重极致平顺性 、日常城市通勤且对成本敏感 ，CVT会是不错的选择。
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