为啥很多国产自动挡车型都很少用CVT变速箱呢?

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、国产车不用CVT的主要原因包括专利保护、维修成本以及市场策略等因素
。首先，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有 ，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费
，并且还需要从博世采购钢带成品，从而增加了成本 。

2 、国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断 ，全球超90%的CVT钢带由其供应
。国产车采购这类核心部件
，需支付高昂专利费和采购成本，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术。

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、国产车之所以不喜欢用CVT变速箱 ，主要有两方面的原因
，第一就是因为成本，第二就是因为技术 。CVT变速箱最开始是德系车在使用 ，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点
，让德系放弃了CVT变速箱
。

好多国产自动挡车型为什么不喜欢用CVT变速箱?

1、国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断，全球超90%的CVT钢带由其供应。国产车采购这类核心部件 ，需支付高昂专利费和采购成本，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术 。

2 、国产车之所以不喜欢用CVT变速箱
，主要有两方面的原因，第一就是因为成本 ，第二就是因为技术
。CVT变速箱最开始是德系车在使用
，但是因为CVT变速箱不能承受大扭矩的缺点，让德系放弃了CVT变速箱。

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、CVT变速箱日系车更喜欢用 。CVT变速箱平顺性好 ，传动比连续可变
，比起固定档位的变速箱油耗更低一些
。CVT变速箱可以始终让发动机尽可能的在最低油耗区间工作，虽然传动效率不是最高的 ，但是发动机利用率高。CVT变速箱油耗低
，但只是日系车用的多一些，国产车采用CVT变速箱比例非常低 。

4、承受扭矩的能力更大：AT变速箱能够承受大扭矩 ，适合性能较好的车型。而CVT变速箱承受扭矩的能力相对较小
，不适合性能车型
。这也是为什么很多性能车型使用的是AT变速箱而不是CVT变速箱的原因。维护成本相对稳定：虽然AT变速箱的初期成本可能较高，但其维修成本相对稳定 。

5 、CVT变速箱和AT
、双离合变速相比有以下2个主要缺点 ，正是因为这2个缺点导致很多喜欢玩车的老司机都不喜欢搭载CVT变速箱的车型
。第一个缺点是承受能力弱 为了拥有良好的平顺性，CVT变速箱采用钢带传动
，利用钢带和锥轮的摩擦力来传递动力。

6、大众涡轮换上AT动力肉的一批，甚至不如国产自吸 。双离合传动效率高97%的传动效率仅次于手动变速箱
。这里边有两个关键点 ，第一是核心技术
，因为双离合车型其实可以简单的理解为是两个手动挡车型，而手动挡技术相对成熟 ，而且容易掌握
，所以双离合呢要比at变速箱的技术更简单，更容易快速掌握。

爱信6at共几代

爱信6AT已经发展到了第三代 。以下是关于爱信6AT几代发展的具体说明：初代爱信6AT：爱信6AT自诞生以来 ，便以其先进的技术和稳定的性能受到市场的关注
。初代产品为后续的发展奠定了坚实的基础
，虽然具体的技术细节和市场表现可能因时间和市场环境的不同而有所差异，但它无疑开启了爱信6AT的辉煌历程。

爱信6AT自动变速箱截至2019年10月已经是第三代产品 。以下是关于爱信6AT自动变速箱的详细介绍：技术背景与代数 爱信6AT自动变速箱已经有20多年的历史 ，技术非常成熟
，质量非常稳定
。截至2019年10月，该产品已经发展到了第三代 ，每一代都在技术上有所进步和优化。

爱信6at一代 、二代
、三代有何区别？ 二代相比一代，采用了长行程弹簧替代锁止离合器
，并扩大了闭锁区域 。而三代则在二代基础上进行了轻量化，减小了速比 ，并内置了支持启停功能的电磁油泵。

爱信6AT变速箱的一代、二代和三代之间存在着显著的技术差异
。首先
，从硬件改进的角度来看，二代6AT相较于一代 ，主要改进在于锁止离合器。二代采用了长行程弹簧
，并扩大了闭锁区域，这样的改进有助于提高变速箱的传动效率和响应速度 。