1、F1赛车档位技术 ，是号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新序列式变速箱技术不是MT 、AT 、CVT F1赛车的变速箱已经趋于高度自动化设计 ，车手只需要操作方向盘来选择挡位。序列式的变速箱同在摩托车中使用的原理基本相同，它可以取代传统的H门式变速箱更快速地变换选择挡位 。
2、简单的说就是没有挂档的间隙感 。它采用了类似于大众DSG和宝时捷PDK的双离合技术。当你挂1档的时候捏合齿轮同时啮合1档和2档 。这样在换档的同时发动机的动力会损失的更少 ，也就是说会更快 。而这绝非常见的AT 、 MT和 CVT。
3 、传统的自动档（AT）轿车对动力的损耗要远远高于手动档（MT）轿车 ，而AMT自动档在原理上不同于一般的自动档（AT），它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制来取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作 ，实现换挡全过程的自动化。
4 、目前 ，国内采用CVT技术的主要有旗云CVT 、奥迪等 。AMT：电子控制机械式自动变速箱 由于具MT之高效率性及AT之自动换档的方便性，成本又远低于AT ，Automated Manual Transmission （简称AMT）近年来已经快速欧洲市场崛起 。
5、AT是自动机械式变速器；MT是手动档；CVT是自动档。 这个是相对来说的 。 如果两辆完全相同的车 ，区别只有自动挡和手动挡，他们的最高绝对速度应该是一样的 说手动挡比自动挡快 ，是说在熟练的基础上 ，手动挡的启动和加速比自动挡的相应车型快 。
6 、汽车的MT 、AT、CVT分别代表以下含义：MT：手动挡。这是一种需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变车辆挡位的传动方式 。AT：自动挡 。这是一种利用车速和负荷进行双参数控制，自动升降挡位的传动方式。它不需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆 ，驾驶更为便捷 。
1 、F1赛车整体都体现出了一个“快”字 ，即使是减速也是如此 。当F1赛车以320公里的时速行驶时，它可以在3秒钟的时间和100米的距离内将时速降低到80公里进入慢速（低速）弯道 ，减速时的加速度为负的5个重力加速度（5G）。F1赛车高性能的制动能力出自完美的刹车系统 。
2 、F1赛车从0加速到200公里每小时所需的时间因引擎反应速度而异 ，通常在3到5秒之间 。减速到0所需时间短于加速，大约在2秒内可以完成。
3、执行元件（如液压缸和液压马达）的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件（即各种液压阀）在液压系统中控制和调节液体的压力 、流量和方向 。根据控制功能的不同 ，液压阀可分为压力控制阀 、流量控制阀和方向控制阀 。
4、F1的行话里有一种说法：“敏感地屁股 ”。驾驶赛车不是靠头脑而是靠“屁股 ” 。腰髋部是重要的神经中枢 ，可以感受到任何好与坏的底盘运动 。车手驾驶时的每一个动作都来之于本能，一切都是自动的 ，这是一个感觉问题 ，感觉来自赛车，通过腿 ，胳膊传到人体 ，大脑时时刻刻都在接受信息。
1 、换挡拨片位置：F1赛车的方向盘背后一共有3个拨片，其中一个用于加档 ，一个用于减档 。半自动离合器：F1赛车使用的是半自动离合器 ，在换挡过程中，车手通常不需要手动操作离合器 。离合器的使用主要局限于发车时。换挡操作：车手通过操作方向盘背后的加档和减档拨片来完成换挡动作 ，这种设计使得车手可以更加专注于赛道和比赛 ，提高了换挡的效率和准确性 。
2 、f1使用的变速箱是一种半自动变速箱，这种变速箱只在起步时需要使用离合器，在f1赛车的方向盘后面有三个拨片 ，这三个拨片分别是加挡 ，减挡，离合器 。有些运动型汽车的方向盘后面也是有换挡拨片的 ，但是配备换挡拨片的运动型汽车使用的都是自动变速箱 ，f1的变速箱是手动变速箱。
3、所以F1在换档时是在不摘档的前提下挂入下档，在千分之秒内变速箱同时有两个档位 ，以此来减少动力损失 ，但风险也随之增大，一旦时间过长 ，则会引起变速箱故障 ，这是像麦凯伦等大部分车队所使用的 。而不是CVT 。
4、F1是半自动手动档，也叫顺序手动档 ，在方向盘下面左右各有一个板手 ，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板 ，换档时只要扣动方向盘下的板手 ，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换档，只需不到0.5秒就可以完成一次换档。
5 、因此 ，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上 ，可以让驾驶者快速换挡，提高圈速。f1只有两个踏板 ，一个是刹车踏板 ，一个是油门踏板 。驾驶员的左脚控制制动踏板，右脚控制加速踏板 。驾驶员的手指用来控制离合器和换档拨片。f1赛车的所有设计都是为了速度 、操控性和安全性 。
6、F1赛车换挡主要通过方向盘背后的拨片来完成 ，具体方式如下：换挡拨片位置：F1赛车的方向盘背后设有三个拨片 ，其中一个用于加档，一个用于减档 ，还有一个用于离合 。换挡操作：车手在需要换挡时 ，只需轻拨相应的拨片即可完成加档或减档操作。
F1赛车变速箱的换挡原理涉及到了传动齿轮的更换 。 轮胎转动轴上装有不同档位的齿轮，这些齿轮的大小不同 。 当发动机转速保持不变时，通过选择不同大小的齿轮与发动机结合 ，可以改变汽车的行驶速度和驱动力。
f1赛车变速箱换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡 。
f1的变速箱只取消了变速杆 ，用拨片换挡 。f1赛车的驾驶舱空很小，单独有一个换挡杆是不现实的 ，如果有换挡杆就需要一个离合踏板 ，这样会降低车手的圈速，因为换挡的时候会浪费一些时间。因此 ，f1将换挡控制机构和离合器控制机构放在方向盘上 ，可以让驾驶者快速换挡，提高圈速 。
F1赛车采用的是“双离合器式变速器” ，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失 。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车 ，这两个步骤同时完成的。
可以是手动挡，但严格说起来应该叫做“带自动换档机构的手动变速器 ”，英文简写为AMT ，这是区别与普通MT表示手动档 ，AT表示自动档，也表明这种变速箱同时具有手动与自动的特点 ，是法拉利车队的工程师研制和最先使用 ，渐渐被全部的F1车队所采用，其基本原理是用电信号控制机械装置换挡 。
F1赛车采用的是无缝隙变速箱 。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间 ，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人 ，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳 ，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理 。
F1赛车使用了半自动变速系统 ，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面，手动挡提供了强大的控制感 。相比之下 ，自动挡的操作就相对简单 ，只需加油前进，踩刹车减速 。
F1赛车采用的是“双离合器式变速器 ” ，传动原理和手动变速器一样 ，相对自动变速器来说，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合 ，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车 ，这两个步骤同时完成的 。
首先，F1的发动机目前的排量限制在4升 ，相当于一台凯美瑞和雅阁的排量 ，但是却有着8个汽缸，而普通的4升家用车只有4个汽缸 ，最多也不会超过6个 ，而气缸数的增加直接导致发动机的马力数的提高和制造精度，硬度，刚度的直接增加。
F1赛车采用无缝隙变速箱 ，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱 ，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节 ，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间 ，并保持动力输出的不间断 。
F1赛车使用了半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档 ，这使得它也可以被视作手动挡赛车 。在操控性方面 ，手动挡提供了强大的控制感。相比之下，自动挡的操作就相对简单 ，只需加油前进 ，踩刹车减速。
F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档 。也可以说是手动挡 。从操控性看 ，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了 ，加油前进，踩刹车减速，仅此而已 。实际上 ，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能 ，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低 ，动力损失较大 。
F1赛车都采用自动挡 ，并且只有一个挡杆。F1赛车操作非常复杂，可以实现极高的速度 ，因此需要一种可以实现快速变化的变速器 ，而自动挡正是可以满足这些要求的最佳选择 。
从机械角度来看，F1赛车使用的是自动换挡系统 ，因为实际的换挡操作是由电子程序完成的 。 然而 ，驾驶员仍然需要手动操作换挡杆，以选择想要的驾驶模式和换挡点。因此 ，F1赛车也可以被视为手动驾驶 。
这一不牵扯行驶乐趣 ，这是由于赛道和比赛路段的状况不同，手动档对不同转速状况下的换挡，调节更简单 。可以更公平的体现赛车手的技术和经验 ，更容易体现一个赛车手水平的高低。F1是世界一级方程式锦标赛 ，是当今世界上水平最高的赛车比赛，首次比赛的时间是1894年到1900年 ，地点在法国 。
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