1、除了理想，小鹏回升第二的位置 ，月销量首次站上2万辆 ，这也是10月唯二销量过2万的新势力。而包括蔚来 、零跑 、问界、哪吒等销量本月都在1万辆以上，可谓全员大增。广受关注的问界 ，此次满血复活 ，月销量超过12000台 。 除此之外，位于第二梯队的高合 、创维也都交出了不错的成绩 。
2 、新势力10月销量：理想汽车交付新车40422辆；小鹏汽车交付20002辆；蔚来汽车交付16074辆 ，极氪汽车交付13077辆 ，哪吒汽车交付12085辆，赛力斯新能源汽车交付17600辆 ，问界系列交付新车12700辆。10月 ，多家新势力车企交付量环比、同比均大幅增长 。理想汽车保持强劲增长势头，领跑新势力阵营 。
3 、此外还有两家新势力品牌值得关注一下 ，分别是零跑与哪吒。零跑成功挤掉小鹏进入前三名 ，而哪吒则是唯一出现负增长的新势力品牌，要知道2022年，哪吒可是位列新势力里的第一名 。而说起零跑与哪吒也巧了 ，两家有着很多的共性 ，比如曾经都是在新势力二线阵营里一起打拼的，但如今 ，却似乎“各奔东西” 。
按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有 ，那威马 、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患 。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场。
整体来看 ，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年 ，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月，特斯拉、蔚来 、理想 、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。
而这距离美国造车新势力的高光时刻 ，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境 ，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营。
传统车企尽管雄心和决心很大 ，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者 ” ，在市场反应灵敏性 、营销售后服务 、高端消费用户积累等层面 ，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势 。 相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力 。
这样的思路 ，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻 ，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。 -6- 由于缺乏核心技术 ，华晨中华和金杯的市场份额在2013年开始持续萎缩 。而作为华晨的利润奶牛 ，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血 。
但“补贴退坡 ”也给新能源车企提供了新赛道，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期 ，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设 ，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费。另一方面 ，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡 。
近日 ，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图 ，作为蔚来旗下的又一新产品 ，加之其又是“键盘值”极高的猎装车型，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论 。
在强大的硬件加持下 ，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving） ，满配情况能达到L3级别，包含高速领航、ACC自适应巡航 、自动泊车入位 、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能 ，还支持V2X通讯 ，并且远程召唤功能也能够通过选装获得。
蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造，拥有锐利的造型 ，以及醒目的分体式头灯 ，车身采用猎装版造型，尾部的比例非常匀称 ，充满美感 。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距2888mm 。并提供5种轮圈样式可选。
蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车 、猎装车在国内里并不太受欢迎 ，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本 ，多少让人觉得有些比较意外 。
最后，我们将蔚来ET5猎装版的保险、保养以及油耗费用相加 ，得出三年六万公里下来所需要的大致费用约为31538元 ，平均每月需要876元左右 。
1 、底盘滤震柔和，行驶稳定性高 。更重要的是 ，蔚来ES8的换电网络覆盖广泛 ，高速上找个换电站3分钟就能满血复活，极大地缓解了续航焦虑 。全新蔚来ES8的动力系统更是强劲，综合功率达520kW（697马力） ，CLTC续航里程为635公里 ，支持900V超充快换平台，能够在短时间内快速充电或换电。 智能体验方面 ，蔚来ES8同样出色 。
2 、智能驾驶功能丰富 蔚来ES8搭载了领航辅助功能 ，这一功能能够自动判断路况，进行变道超车等操作 ，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性 。同时 ，车辆还配备了全自动泊车S-APA功能，利用超声波技术精准识别停车位 ，实现一键式自动泊车 ，让停车变得更加轻松简单。
3、全新蔚来ES8有一定机会在家庭用车场景中挑战MPV，但难以完全“掀翻 ”MPV市场 。其机会点主要体现在以下三方面：空间与舒适性接近MPV：尺寸大且布局合理 ，车长5280mm 、轴距3130mm ，有6/7座布局，第三排腿部空间提升，纯平地板和合适座垫高度改善乘坐感 。
4 、最后 ，ES8的内饰设计未能满足用户期望 ，按钮和控制器的布局混乱，做工不够精细 ，与其实际价格不符。同时 ，车辆的噪音问题也为人所诟病 。综上所述，蔚来ES8虽然是一款备受瞩目的新能源汽车 ，但在价格、续航 、充电便利性以及内饰设计等方面 ，它并未达到部分用户的期望，这些因素可能导致他们对购买决定感到后悔 。
5 、当然 ，正如我之前所说 ，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾 ，就是个特别符合城市用车需求 ，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车 。
6 、蔚来ES8属于豪华级中大型电动SUV，处于高端档次 。从级别定位来看 ，它是中大型SUV ，车身尺寸庞大，内部空间宽敞 ，还提供六座和七座的灵活座椅布局 ，能满足不同家庭的出行需求。在动力性能方面，ES8搭载双电机系统 ，前桥和后桥电机的最大功率均为240kw ，最大扭矩都达到420Nm，动力强劲 ，驾驶体验卓越。
1 、一路走来 ，蔚来伴随着各种争议，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分 ，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务） 。
2、对于普通用户来说 ，这个功能可能感受不深；不过对于工业用电 、商用场景下，就有更大的作用了 。前不久，蔚来副总裁沈斐在微博上分享了这样一个对话：如今看来 ，似乎就是在为蔚来 V2G 补能体系预热。这样看来 ，坐拥 1500+座换电站和 V2G 充电桩的蔚来，不只是一家造车新势力 ，更像一家「能源公司」 。
3 、就像买蔚来时可以用 BaaS 电池租用 ，也可以不用一样，这次的电池升级 ，也是蔚来提供给用户的一个选择 ，可以升，也可以不升 。
4、而对于换电站不同版本电池储存量的问题 ，沈斐博士表示：换电最终会控制在两种规格 ，或将淘汰70kWh和84kWh之一，这其中 ，保留84kWh给70kWh用户福利的可能性较大。NIO Power体系是蔚来扭亏为盈的秘诀？去年 ，蔚来宣布所有现有和新购买 ES8 和 ES6 的首任车主，即日起可享终身免费换电 。
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